El Ministro de Infraestructura de la Provincia de San Juan, Argentina, Julio Ortíz Andino, dialogó con Radio Guayacán de la Región de Coquimbo, Chile, luego de la reunión de la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra.
Ustedes están preparando dos alternativas para plantearles a sus pares chilenos. ¿En qué quedaron esas iniciativas después de la reunión del 16 de octubre de la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra?
Si bien llevamos alternativas, no ha sido necesario plantearlas. Creo que la respuesta nuestra ha causado el efecto que esperábamos y fundamentalmente hemos vuelto a hablar del Túnel de Agua Negra (TAN) a pesar de que ha pasado bastante tiempo. Esta comisión no había entrado en los pormenores del presupuesto y del cronograma, que son los dos temas fundamentales que le preocupa al Gobierno de Chile. Al menos es lo que ha manifestado Lucas Palacio ayer en la reunión (nuevo presidente de la EBITAN).
Hemos decidido crear una comisión técnica con integrantes nuestros y la comisión de túneles de ellos. Analizar todos los pormenores del proyecto existente, si están incluidos o no los riesgos de estallidos de rocas, si falta en alguna zona, si sobra en otra, si los precios están bien, si hay que aumentarlos o bajarlos, etcétera. Es decir, verlo bien en detalle para, a corto plazo y pretendemos que sea antes de fin de año, tener ese tema de decir, bueno, dejemos de darle vuelta a la obra del túnel, cuesta esto, 1500, 2000, 3000, lo que sea, pero tiene un monto determinado y el plazo va a ser tal y ahí veremos cómo continuar.
Si bien se sigue planteando la posibilidad, ellos lo han pedido y surgió porque en el estudio que hicieron plantearon la relocalización del túnel. El Ministerio de Transporte de Argentina analizó otros lugares. Por otro lado, el Ministerio de Transporte plantea que no está mal conocer qué otras posibilidades hay de conexión entre San Juan y la Región de Coquimbo, para que exista en un futuro como alternativo, ya sea de Agua Negra o del Cristo Redentor, cuando eventualmente pudiese haber algún problema. Lo que sí, el Ministerio de Transporte de Argentina, como también está claro desde el Gobierno Chileno, que el Paso entre San Juan y Coquimbo es el de Agua Negra.
¿Es decir que el tema de la relocalización se deja de discutir?
De alguna manera sí, porque lo que se hará es un estudio conceptual para decir, podrían haber otras localizaciones que pudieran ser factibles porque llevan o no llevan túnel, o porque llevan un túnel corto, o porque la forma de acceder a esos lugares es viable, pero lo que nosotros hemos mantenido permanentemente es que conexiones pueden haber muchas. Nosotros alentamos el tema de la conectividad, en algún momento, no ahora, en la Provincia de San Juan hace 20 años ya se hablaba de otros pasos. La Chapetona, Laguna de Overa 2, El Portillo, muchos posibles pasos. Para nosotros siempre fue una buena posibilidad de estudiar esas otras conexiones de concluir y tener operativo Agua Negra y funcionando todo el año. ¿Quieren hacer ese estudio ahora con el financiamiento de Chile? Nosotros no podemos decirles que no. No lo vemos mal, pero va en paralelo. No significa que se hace este estudio y después vemos Agua Negra. También quedó claro que es mucho más corto analizar bien el proyecto del TAN y tener un valor determinado, para recién continuar. Yo no me quiero adelantar, no creo que tengamos la última palabra, yo creo que tenemos un proyecto muy madurado, pero podría llegar a ocurrir que el valor no es ese y que sea mucho mayor el monto. Ya consensuado y con el visto bueno de ambas partes nosotros mismos vamos a decir, veamos en qué situación estamos. Estamos convencidos de que no va a aumentar demasiado el monto que está previsto. Creemos que el monto está bien. Vamos a ponernos a trabajar y nosotros creemos que en dos o tres meses deberíamos tener el valor consensuado del costo para dejar de andar diciendo lo que decimos por todos lados, que cuesta el doble o el triple.
¿Qué pasa con la licitación porque había varios interesados?
Se mantendría como está hasta que tengamos todo definido. Tomemos en cuenta que la licitación la llevamos adelante con un crédito del BID otorgado hasta 1500 millones de dólares. ¿Qué pasa si costara 2000? Hay que ver si el BID está dispuesto. Si no, veremos que pasa con esa diferencia. Si termina costando los 1500, que yo estoy convencido que será así, vamos a seguir en carrera sin ningún problema. Pero primero tenemos que ver y ponernos de acuerdo en el plazo de la obra y el costo real de la obra túnel, y no involucrar otras obras, como en algún momento se estuvieron comprando manzanas con naranjas. La obra Túnel, vamos a ver el valor en sí. En algún momento se dijo que la obra cuesta mucho más, se le agregó la obra del puerto, el bypass. Esas son obras complementarias y son obligaciones de cada uno de los países. Argentina viene invirtiendo durante mucho tiempo en la ruta 150 que forma parte del corredor, y eso no lo ponemos como parte del costo del Túnel.
¿Y lo que dijo el Seremi de Obras Públicas de la Región sobre la falta de estudios geológicos? ¿Eso se discutió también en EBITAN?
El informe de respuesta nuestro fue contundente en el sentido de que esto estaba. Por supuesto que convenimos que no se ha podido estudiar toda la cordillera, ni sería posible con el tiempo estudiarla tampoco, salvo, como lo hemos planteado que durante la construcción se comience con un túnel de exploración, que es la única manera, pero no se pueden hacer perforaciones por la altura y la tapada de esa zona.
¿Eso lo tienen claro las autoridades chilenas?
Nosotros hemos contestado por qué se plantea un método constructivo en forma tradicional para que vaya avanzando con un túnel de exploración adelante. No nos han dicho nada. En la reunión del miércoles se enfatizó sobre cuál es el costo del TAN, en el cual hay algunas faltas de certezas porque se ha visto en detalle en su momento. Lo veamos en detalle. Nosotros tenemos especialistas y los consultores que lo llevaron adelante que cada vez que sea necesario les haremos las consultas que correspondan. Así terminamos de difundir valores que no son los correctos.
¿Qué pasa con el tema político en Argentina ya que puede haber un cambio el 27 de octubre? Hay una postura incluso que ha marcado Alberto Fernández.
Es muy difícil que se vayan a revertir los resultados de las PASO de agosto y el próximo presidente, si es Alberto Fernández, apoya este tipo de obra fundamentalmente por la conectividad. Lo ha dicho claramente y está en un documento que hemos firmado con el candidato respecto del apoyo a la obra del TAN. Esto evidentemente va a pesar de otra manera. Que el gobierno nacional como la provincia vayan íntimamente de la mano. De cualquier manera en la reunión de la EBITAN el Ministerio de Transporte del Gobierno de Macri acordó todo esto que les he comentado y para nosotros es importante.
