El Gobierno Nacional de Argentina, a través de la Cancillería, convocó a una nueva reunión del Comité de Frontera argentino-chileno, que se desarrollaría entre mediados de abril y principios de mayo, con el foco puesto en el Paso de Agua Negra y marcando un cambio de esquema: ahora es Nación quien lidera la convocatoria e invita formalmente a organismos nacionales —como Senasa, Aduana, Vialidad Nacional y Provincial, el Gobierno de San Juan— y al Gobierno de Chile y sus autoridades. En el 2025 y 2024 fue el Gobierno de la provincia de San Juan quien convocó a este reunión.
Este giro también responde a un cambio de escenario político regional. Con la salida de Gabriel Boric y la asunción de José Antonio Kast como presidente de Chile, se podría reconfigurar la relación bilateral y crecería el interés de la administración de Javier Milei en avanzar en materia de integración, particularmente en pasos fronterizos estratégicos.
Una de las intenciones centrales de la reunión es evaluar el funcionamiento del Paso de Agua Negra durante gran parte del año, entre 9 y 10 meses, y avanzar en soluciones concretas que permitan potenciar su uso sin necesidad de grandes inversiones iniciales.
En ese marco, desde el lado argentino, se pondrían sobre la mesa tres alternativas principales:
-La primera contempla la propuesta que menos inversión requiere. Se propone agrandar los pasos de giro para que se permita una segura circulación de camiones con acoplado, tarea no muy compleja de realizar dadas las características de la roca de montaña. Como novedad, se propone la división de horarios para circulación de ciudadanos comunes y camiones. Por ejemplo, que en la mañana circulen los ciudadanos hasta un determinado horario, como las 15:00 horas, y que a partir de las 16:00 horas circulen los camiones pero con una camioneta guía. Además se proyecta la creación de un campamento en altura en la zona del Arenal o cercano al límite.
-La segunda alternativa propone todo lo anterior pero se le sumaría pavimentar algunas curvas peligrosas para que los vehículos y camiones tengan mejor agarre y quizás poner pequeños parches de pavimento en algunas defensas.
-La que más inversión requeriría es la tercera, cuya propuesta incluiría todo lo mencionado en la primera y la segunda, sumado pavimentar los más de 30 kilómetros del Paso que corresponden a la Argentina, generar desvíos (que están previstos y proyectados) para que autos y camiones no hagan toda la subida o bajada sobre la misma ruta en el caso de no poder aplicar la diferenciación de horarios.
El Paso de Agua Negra ya presenta un 90% de condiciones para funcionar como una vía expedita, con la mayor dificultad concentrada en el tramo sin pavimentar. Aun así, aseguran que actualmente el paso permite circulación de camiones sin mayores inconvenientes, más allá de ese sector.
Fuente: Tiempo de San Juan.